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中山市F1主播宋轶F1|迈凯伦反对客户赛车:与F1的精神相悖

2020-10-18 作者:F1主播   |   浏览
是的,赛车的确是他们造的,但那是基于别人的赛车。但他也相信,抄袭----比如赛点车队本赛季所作的----也是同样的不耻。这些工作都是他们已经做完的,然后他们以免费的形式将这些旧款赛车提供给小车队。”所谓的“客户赛车”,应当是红牛或者法拉利过去几年中曾经使用过的赛车。这是获得竞争力的最快方法,也是最便宜的方案。在两支坚决反对继续削减预算帽的车队中,红牛车队重提了已经被禁止的“客户赛车”的概念。如果这事关成本,那可能是他们的解决方案。所有人都在讨论f1的dna----独立研发各自的赛车,”布朗说,“我认为最近有人已经越界了。”扎克-布朗相信,客户赛车的观念与f1的dna是冲突的。“我想说,如果我们真要走这条路,我更倾向于让他们把赛车捐给小车队,如果他们真的想帮助小车队的话,”他对“赛车运动”表示,“这对他们来说没有成本。“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
法拉利的sf90受到下压力缺失的困扰,车队将提高空气动力学动力效率作为优先的研发目标。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
这带来了全新纬度的操控体验。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
但我们在发展方面没有任何收获。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
”赖克曼回忆道。
小飞侠罗西在试驾2017款的梅赛德斯w08赛车之后表示,和上一次试驾f1赛车相比,如今的f1变化太大了。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
法拉利的sf90受到下压力缺失的困扰,车队将提高空气动力学动力效率作为优先的研发目标。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
这带来了全新纬度的操控体验。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
但我们在发展方面没有任何收获。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
”赖克曼回忆道。
小飞侠罗西在试驾2017款的梅赛德斯w08赛车之后表示,和上一次试驾f1赛车相比,如今的f1变化太大了。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
法拉利的sf90受到下压力缺失的困扰,车队将提高空气动力学动力效率作为优先的研发目标。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
这带来了全新纬度的操控体验。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
但我们在发展方面没有任何收获。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
”赖克曼回忆道。
小飞侠罗西在试驾2017款的梅赛德斯w08赛车之后表示,和上一次试驾f1赛车相比,如今的f1变化太大了。