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中山市F1主播罗志祥布里亚托利:法拉利不应急于签下汉密尔顿

2020-10-18 作者:F1主播   |   浏览
前雷诺车队领队、意大利人弗拉维奥-布里亚托利表示:法拉利不应该急于签下汉密尔顿,他们已经拥有明星级车手,但不是维特尔。
本赛季法拉利车队将青年车手勒克莱尔提拔至车队,让其成为维特尔的搭档。
从整个赛季的表现看,获得7次杆位,拿下2站分站赛冠军,尤其是蒙扎站冠军的勒克莱尔在法拉利的未来是有保证的,但他的队友维特尔据信将在2020年底合同到期后离队。
有报道称法拉利已经与汉密尔顿讨论过转会的事。
汉密尔顿不但没有否认,甚至表示“与竞争对手聊聊是无害的事”。
不过布里亚托利敦促法拉利三思,不必太着急。
他接受意大利媒体采访时表示,汉密尔顿是“一位伟大的车手“,但”应该让他等等,因为法拉利已经有了一位与汉密尔顿价值相同的车手,” 但这个人并不是维特尔,而是勒克莱尔。
“一个车队拥有两位有价值的车手有风险,正如我们看到的今年的维特尔和勒克莱尔。
我们也不能忘记过去几年,梅赛德斯给予汉密尔顿特殊的优待,使他能够非常轻松地驾驶,几乎从未犯错误。
”(考拉)展望代表品牌实力的旗舰作品,赖克曼非常自信。
尽管受到了预算帽的约束,但法拉利车队的领队比诺托相信,至少在2021年,f1的格局不会发生剧烈变化。
“2020年我们有合同,还将和雷诺合作下去。
雷诺一开始很难适应新的发动机法规,但近年来取得了进展。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
马尔科博士2019年初曾打赌车队会拿下至少5场分站赛胜利,但最后输掉了。
我认为这看起来很棒,所以我会尽可能努力地工作确保我仍然有能力留下来,去驾驶新的f1赛车。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
(考拉)梅赛德斯车队的储备车手奥康承认,如果长期离开围场,很快会被人遗忘,这种后果让他感到恐惧,因此他坚持寻找一个车手席位,以便维持在围场内的“存在感”。
(qian jun)汉密尔顿表示:他已经决定2021年之后继续留在f1,去尝试2021款的f1赛车。
f1在很大程度上吸引我成为了一名汽车设计师”而且,在伦敦皇家艺术学院深造时的一次作业让这位“f1粉丝”与这一项全球最高级别赛车赛事之间的关系并不仅仅停留在观赛上。
他超越了汉密尔顿,对准了博塔斯的赛车线。
我注意到了这个问题,很快就恢复了正确的设置,这没有让我损失什么,但造成了一次不那么完美的发车。
“我正在体会f1曾经带走过的属于我的生活,”她说,“现在的我是一个母亲,一个妻子,我也希望多关心我的父亲。
”不过比诺托承认,下压力水平不足并不是车队的唯一弱点。
(小科)梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫警告称,车队可能会在德国霍根海姆再次遭遇奥地利站的问题。
“valkyrie的马力超过1000匹,它能够在速度上,比过去最快的量产车快上几十秒。
“我相信顶尖车队在新规则事实的最初还是从会雄厚的研发资源中得到好处的,”他说,“随后,希望小车队能够跳跃式发展,但规则的不连续性可能会对他们构成一个重大的挑战。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
仅仅在外观上,双方的初版设计都难以得到对方的认可。
”“总的来说,这是我能记得的最困难的比赛周末之一,尽管从外面看根本不像这样。
这样的比赛才精彩。
“那不是属于我们的周末,但我为皮埃尔和小红牛感到高兴。
他表示,自己并不急于明年就加入f1。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
2021年的f1将进入新的时代,技术规则草案中包括引入地效底盘和其他空气动力学的优化,旨在减少跟车时的难度。
“当时我学习的一门课程有一项设计作业,我当时就大胆地决定设计一台f1赛车。
刘易斯的轮胎碰到了他赛车的内侧。
而valkyrie的诞生意味着英国品牌有机会在wec换用hyper car规则时重回包含勒芒24小时耐力赛在内的运动车舞台。
在竞争尤为激烈的超级跑车界,英国厂商将打造一台全方位达到极致的经典视作终极目标。
(考拉)红牛车队的领队霍纳表示,汉密尔顿需要改变轮对轮时的驾驶方式。
霍肯伯格在最后一刻被赛点车队召唤,代替身体欠佳的斯托尔参加艾费尔大奖赛。
我们有了新的冠名赞助商,他们曾经信誓旦旦,但最后情况是我们和主赞助商崩了,新冠疫情对我们造成极大冲击,这场游戏结束了。
我的主要目标是为梅赛德斯厂队比赛”,奥康强调。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
在反复交流意见后,我们直到第7版才确定赛车的外形。
”(露娜)4月27日下午,2019年f1阿塞拜疆站第3次练习赛在巴库赛道结束。
据《罗马体育报》报道称:事实证明整个故事是不同的,马尔科博士打消了谣传。
”与传奇f1设计师的结晶,一辆前所未有的极致超跑当今的超跑世界里,入门级产品象征的品牌基础决定着销量与收益,而各家汇集全部精力与技术打造的顶级超跑则堪称品牌的“大招”,超跑的层次分级也因此增加了“hyper car”这一新类别。
“如果只离开一年,那么一个冬季测试就能把状态找回来,毕竟这两年的变化不大。
“最大的威胁当然是距离你最近的人,”汉密尔顿表示,“那个人就是瓦尔特利。
蒙扎赛道通常不是红牛和维斯塔潘的幸运赛道,他在这里的最佳战绩是第五名。
但汉密尔顿表示,他很高兴倒序发车的设想尚未实施,因为这可能是一种人为制造的混乱。
他还展示了超车的动作,你没有感觉到它在刀刃上。
对此,赖克曼表示,valkyrie在设计之初就将参赛考虑在内,但目前尚未确定是否回归最高组别的争夺。
f1中国大奖赛期间,阿斯顿·马丁执行副总裁与首席创意官马雷克-赖克曼抽空接受了专访。
昨天进行的奥地利大奖赛中,汉密尔顿与红牛车队的亚力克斯-阿尔本在出弯时发生碰撞,这是两人三场比赛中的第二次。
”因此在自由发挥的环境下,valkyrie将拥有前无古人的能力。
”两位领队的这番表态并非没有依据。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
不过,塔芬肯定,拥有客户团队并不像一些人想象的那么有用。
”(月光)红牛车队的马尔科博士对奥地利媒体《kronen zeitung》透露,维斯塔潘告诉他,很怕被新冠病毒感染。
2019赛季,作为储备车手的奥康在车队工厂利用模拟器参与研发。
按照马尔科的说法,马特西茨对维特尔离开红牛很生气。
在这一场顶级超跑品牌的竞争中,不甘落后的阿斯顿·马丁在2016年联手红牛f1车队,并且宣布将与历史最成功的f1设计师阿德里安·纽维一起打造一台前所未有的顶级超跑。
”(考拉)f1加拿大站,汉密尔顿赢得了比赛,赛道上他赢得并不轻松,而在幕后,梅赛德斯车队的一切都不轻松。
”他说到。
那一次会面,也是我至今最为难忘的一段对话。
2018年底赛点力量车队放弃了奥康,他转为梅赛德斯的储备车手。
“我不知道未来会发生什么,他说,我的推测是自己仍然需要做好准备。