F1主播

中山市F1主播纳达尔F1艾费尔站倍耐力总结:一场极端不同寻常的比赛

2020-10-18 作者:F1主播   |   浏览
2020艾费尔大奖赛——正赛关键点每款配方轮胎表现倍耐力f1和赛车运动总监马里奥·伊索拉(mario isola)说:“祝贺刘易斯·汉密尔顿,追平了迈克尔·舒马赫91胜的纪录,也祝贺基米·莱科宁创造了新的大奖赛起步场次纪录。
这是一场极端不同寻常的比赛,寒冷的天气,加上周五练习赛未能进行,所有的准备工作都必须在周六一节自由练习赛中完成,尽管没有轮胎磨损的数据,但最终发现轮胎的颗粒化情况好于预期,这也促使车队仔细考虑一停策略。
最终,我们看到了软胎有一些轻微的颗粒化情况,但这完全不影响比赛结果。
正赛策略受到两次安全车的巨大影响,一次虚拟安全车和一次实体安全车,都是领先集团的完美进站时间点,给我们带来了精彩的收官阶段。
”每款配方轮胎的最快单圈加斯利1分31秒178汉密尔顿1分30秒109维斯塔潘1分28秒139格罗斯让1分31秒562维斯塔潘1分30秒439汉密尔顿1分28秒145科维亚特1分32秒214马格努森1分30秒456里卡多1分29秒584正赛最多圈数轮胎配方车手圈数硬胎c2格罗斯让32中性胎c3莱科宁34软胎c4诺里斯、霍肯伯格29进站汇总赛车车手起步轮胎第一次进站第二次进站44汉密尔顿旧软胎c4新中性胎c3 (16)旧软胎c4 (45)33维斯塔潘旧软胎c4新中性胎c3 (16)旧软胎c4 (45)3里卡多旧软胎c4新中性胎c3 (16)旧软胎c4 (44)11佩雷斯旧软胎c4新中性胎c3 (28)旧软胎c4 (45)55塞恩斯旧软胎c4新中性胎c3 (28)旧软胎c4 (44)10加斯利新中性胎c3新硬胎c2 (30)新软胎c4 (44)16勒克莱尔旧软胎c4新中性胎c3 (10)旧中性胎c3 (35)27霍肯伯格新软胎c4新中性胎c3 (29)新软胎c4 (44)8格罗斯让新中性胎c3新硬胎c2 (28) 99吉奥威纳兹新软胎c4新中性胎c3 (15)新中性胎c3 (36)5维特尔新中性胎c3新硬胎c2 (11)新软胎c4 (41)7莱科宁新软胎c4新中性胎c3 (10)新软胎c4 (44)20马格努森新软胎c4新中性胎c3 (14)新中性胎c3 (34)6拉蒂菲新软胎c4新中性胎c3 (14)新中性胎c3 (33)26科维亚特新中性胎c3新硬胎c2 (17)新软胎c4 (44)4诺里斯旧软胎c4新中性胎c3 (29) 23阿尔本旧软胎c4新中性胎c3 (7) 31奥康旧软胎c4 77博塔斯旧软胎c4新中性胎c3 (13) 63拉塞尔新软胎c4新中性胎c3 (11) (完)本田引擎总体仍然落后梅赛德斯,特别是在排位赛上,但马尔科确定,本田最终将填补上与梅赛德斯之间的差距。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
在竞争尤为激烈的超级跑车界,英国厂商将打造一台全方位达到极致的经典视作终极目标。
这家老牌的私人车队被美国股权投资基金dorilton收购,之后doriliton改组了管理层,弗兰克威廉姆斯和卡莱尔威廉姆斯离开车队,结束了家族对车队的控制。
两者的结晶valkyrie在2017年被正式公布,并且计划在2019年下线。
2021年的f1将进入新的时代,技术规则草案中包括引入地效底盘和其他空气动力学的优化,旨在减少跟车时的难度。
不过霍肯伯格赛后表示,这场比赛他还是犯了一个错误:比赛开始之后没有将赛车置于正确的模式。
”“我们相信,查尔斯和卡洛斯这样的天才车手搭档,这个法拉利过去50年最年轻的车手组合,将是帮助我们实现既定目标的最佳组合。
不过这位76岁的老人对他的车队非常有信心,因为在2019赛季尾声阶段,本田拿出了动力更强的引擎,与rb15底盘的配合也更加相得益彰。
“我们可以看到直道上梅赛德斯更快,所以他需要在弯道实现超车,”他说。
即便是雷诺这样的厂商车队,如果希望多投资一点来冲击预算帽的限制,但他们以预算帽的代价获得成功的概率仍然是非常小的。
”(月光)红牛车队的马尔科博士对奥地利媒体《kronen zeitung》透露,维斯塔潘告诉他,很怕被新冠病毒感染。
无论是对于f1工程师一些想法的延伸,和他们对于完美的追求,或是从细节中处处显现的求胜心都对我受益匪浅。
”“赛车一直都在我们的dna中,我们对(wec)很感兴趣,也已经对此进行了考虑,但是否正式回归还需看今年勒芒24小时期间正式公布的规则了。
在没有参加练习赛,没有使用过模拟器的情况下,霍肯伯格直接驾驶赛车跑了q1。
法拉利领队比诺托表示:“我很高兴宣布卡洛斯从2021年开始加入法拉利车队。
(可能是)我们这段时期没有新闻,所以在旁观者看来这是大新闻,但最终一切都会归位,正常进行。
我认为,可能应该问问汉密尔顿,再遇到类似的问题时,他是否应该改变一下方法;“亚力克斯已经赢得了弯角,并率先出弯,为什么刘易斯要把轮胎放在那个位置。
作为车队,你必须确保自己完全清楚规则而不是落在规则后面。
那就是我说还有差距的原因。
当时空气中的机油味,耳边的轰鸣声,直到今天还记忆犹新。
而valkyrie的诞生意味着英国品牌有机会在wec换用hyper car规则时重回包含勒芒24小时耐力赛在内的运动车舞台。
我们研发了一种动力装置来安装在我们的赛车上。
“马特西茨不想让他回来,因为他被冒犯了,”马尔科表示,“他有着大象般的记忆,至今还记得维特尔当时没有透露他想转会法拉利的任何事情。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
但霍纳并不同意汉密尔顿对此次碰撞事故的看法,他认为主要问题是汉密尔顿应思考改变自己再次遇到类似事件时的处理方法。
我们有资源和预算,所以我确信,新规则不会改变太多。
“刹车极限在进弯时越来越深。
随后经过的阿兰-普罗斯特态度就完全不同,他没有理睬我们,径直走了过去。
这意味着我们这一台两座超跑,能够与f1赛车同场竞技。
不过,塔芬肯定,拥有客户团队并不像一些人想象的那么有用。
f1记者christian nimmervol报道称:维特尔在红牛依然有一席之地,那里是他拿下四冠王的地方。
塞恩斯迄今为止的职业生涯都是在中游车队度过的,而2021年他将正式成为法拉利车队的一员。
昨天进行的奥地利大奖赛中,汉密尔顿与红牛车队的亚力克斯-阿尔本在出弯时发生碰撞,这是两人三场比赛中的第二次。
尽管受到了预算帽的约束,但法拉利车队的领队比诺托相信,至少在2021年,f1的格局不会发生剧烈变化。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
”赖克曼回忆道,并且机缘巧合地因为这一设计与已故f1“车神”阿亚顿-塞纳进行了至今难忘的一次交谈。
他能够随心所欲地设计赛车的空气动力学,能够用到每一寸的空气流动。
法拉利、梅赛德斯和我们之间的问题是5到10千瓦。
(考拉)维特尔目前依然还没有确定明年的去向。
”“现在,他已经达到了一个水平,如果一切顺利的话,他将为胜利和世界冠军而战。
2010赛季f1的赛车采用了2.4l的自然吸气引擎,w08则是1.6l涡轮增压混动引擎的f1赛车,而且从2010赛季至今,f1赛车的下压力水平已经显著提高。
梅赛德斯车队博塔斯、汉密尔顿分列四五位,小红牛车队科维亚特第六。
他表示,自己并不急于明年就加入f1。
“我记得自己到访的第一场f1大奖赛,而且十分幸运的是第一次就是在摩纳哥大奖赛。
一些试车手与记者已经在模拟器上进行了尝试,他们的圈速相比过往有了质的提升,但他们却完全感受不到。
塔芬认为,雷诺在发动机优化顺序上领先于梅赛德斯和本田,但仍不如法拉利。
有一些问题是我们提出,但他们只是说‘眼下不能改’,而没有说‘技术上没有能力改变’。
“马克斯目前是最快的车手之一,”红牛队老板告诉motorsport.com。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
”沃尔夫还补充说:“一半的队员患上了流感,但没人看到。
”(考拉)米克-舒马赫想要作为一名“正式车手”身份进入f1,但他并不知道这是否意味着,他可以早在2020年就上演首秀。
f1中国大奖赛期间,阿斯顿·马丁执行副总裁与首席创意官马雷克-赖克曼抽空接受了专访。
展望代表品牌实力的旗舰作品,赖克曼非常自信。
雷诺的f1引擎主管雷米·塔芬说:“雷诺的引擎现在比梅赛德斯的要好。
汉密尔顿之前曾表示,2021年之后他并不一定会留在f1,除非2021年的规则是他所喜欢的。
(考拉)小红牛车队的负责人和前老板弗朗茨·托斯特认为,维斯塔潘在红牛的存在和进步是丹尼尔·里卡多去年选择离开车队而转投雷诺的最终原因。
但雷诺本赛季已经付出了巨大的努力,结果也令人鼓舞。
赛前两小时,车队还在紧急抢修汉密尔顿的赛车。
改变赛道布局的想法将可能在巴林萨基尔赛道使用,f1正在考虑启用萨基尔赛道一种接近椭圆赛道的布局。