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中山市F1主播凤姐汉密尔顿:感谢法拉利13年来第一次赞美我

2020-09-18 作者:F1主播   |   浏览
”“我认为他们现在有两个很好的车手,谁知道明年车手市场会有什么变化。当被问及比诺托的话是否是在浪费时间时,汉密尔顿说“对某人表达称赞从来都不是浪费时间”。”汉密尔顿,他的梅赛德斯车队队友博塔斯,法拉利车手维特尔和红牛车队的维斯塔潘,几位车手的合同都是到2020年底。他的回应包括称汉密尔顿是一位“杰出”的车手,他在2020赛季后留在f1只能“让我们高兴”,而来自意大利的米兰体育报报道称,汉密尔顿今年已经两次与法拉利主席约翰·埃尔坎会面。刘易斯-汉密尔顿说,他对法拉利车队老板马蒂亚-比诺托对自己能力的评价表示“感谢”,但他认为法拉利车队“13年来的第一次称赞”是“说说而已”。非常奇怪的是,你必须在合同结束前大约一年的时候完成它(搞定新合同),而在他接近结束时则不能做,但这就是它的方式。当被问及比诺托的话是否是在浪费时间时,汉密尔顿说“对某人表达称赞从来都不是浪费时间”。”汉密尔顿,他的梅赛德斯车队队友博塔斯,法拉利车手维特尔和红牛车队的维斯塔潘,几位车手的合同都是到2020年底。”“其实没什么意思,都是说说而已,不过不错。刘易斯-汉密尔顿说,他对法拉利车队老板马蒂亚-比诺托对自己能力的评价表示“感谢”,但他认为法拉利车队“13年来的第一次称赞”是“说说而已”。从2021年开始,f1将有以下变化:新规则得到了一致批准,在未来,新的管理模式和利润共享结构将结合,使这项运动得以发展壮大,同时进一步加强商业化。
倒计时还剩3分钟,维特尔领衔三大车队的五辆赛车鱼贯出站。
”我认为他需要fp1来熟悉驾驶赛车,这不是我们的计划。
它有着丰富的历史和文化底蕴,它拥有无数的博物馆和画廊,从周围的山丘上就可以看到伯尔尼标志性的红色屋顶。
志在进入f1的panthera asia f1车队目前在英国银石附近建立了总部,曾经担任wec smp车队经理的本杰明-杜兰德是车队的联合创始人之一。
我们的重要任务是降低混动部分的重量。
但尽管如此,伯尔尼确实有着一段关于赛车的历史。
因为这项赛事已经不那么挣钱了。
2019年本田与红牛车队合作,仅仅九场比赛之后本田引擎就助力红牛夺得分站赛冠军。
现效力于日产车队的2015/16赛季冠军塞巴斯蒂安-布埃米,以及正在文图里车队享受自己的第二个fe赛季的爱德华多-莫塔拉,将在家乡父老面前有着怎样的表现,还是很值得期待的。
f1车队的老板们希望通过某些部分的标准化来降低成本,比如刹车和燃油系统通过招标由单一供应商提供。
在巴塞罗那冬季试车中,意大利车队的稳定性让人失望。
”虽然格林承认,在研发的强度上很难超越对手,但他仍然认为车队的未来无比光明。
里卡多在19圈时报告赛车失去动力,不得不返回维修站退赛。
法国站是哈斯车队四个赛季以来的最差表现,两位车手的排位赛成绩为15和16。
随着法拉利竞争力下降,红牛也面临一些问题,现在的赛点的速度与梅赛德斯不相上下。
我真的没有感觉到,”勒克莱尔说,“当然作为法拉利车手总是梦想成真的时刻,但也意味着更多的工作需要完成。
“这是他的第八场f1比赛,他处理得很好,即便到最后一圈,他仍然维持着圈速”,赛德尔说。
”汉密尔顿:“这场排位赛很艰难,因为(法拉利)他们在直道上的速度太疯狂了,就像喷气机一样。
fia和fom现在估计的最大分站赛数量是18场,很多比赛还将空场进行,这意味着我们从自由媒体和车队赞助商获得的收入会大幅度减少,这也是我们(车队)的两大主要收入来源。
从2021年开始,f1将有以下变化:新规则得到了一致批准,在未来,新的管理模式和利润共享结构将结合,使这项运动得以发展壮大,同时进一步加强商业化。
他们看得到我们一点也不差。
纽博格林赛道董事总经理米尔科·马克福特(mirco markfort)告诉《kolner express》说:“我们当然在关注米克·舒马赫目前的发展情况。
它有着丰富的历史和文化底蕴,它拥有无数的博物馆和画廊,从周围的山丘上就可以看到伯尔尼标志性的红色屋顶。
对此迈凯伦领队赛德尔表示:迈凯轮“从未考虑过自造引擎参加f1”。
”尽管马尔科博士相信这种做法,但没有得到红牛成员的支持,因此被放弃了。
但尽管如此,伯尔尼确实有着一段关于赛车的历史。
因此在格罗斯让辗转反侧难以入眠时,维特尔已经在打包自己的行李。
不过罗斯布朗认为这种忧虑没有意义。
现效力于日产车队的2015/16赛季冠军塞巴斯蒂安-布埃米,以及正在文图里车队享受自己的第二个fe赛季的爱德华多-莫塔拉,将在家乡父老面前有着怎样的表现,还是很值得期待的。
第一节:博塔斯第一维特尔压哨挤掉队友晋级q1起表后,拉塞尔率先上路,诺里斯和科维亚特紧随其后。
”布朗强调,很重要的是规则落实之后能够限制车队从复杂和昂贵的研发道路上越走越远,新规会确保赛车的跟车能够更紧密、更容易。
”虽然格林承认,在研发的强度上很难超越对手,但他仍然认为车队的未来无比光明。
车手们继续刷新着圈速。
他就是那个和迈克尔(舒马赫)一起竞赛的人,他当年的比赛让我对这项运动产生了热爱。
随着法拉利竞争力下降,红牛也面临一些问题,现在的赛点的速度与梅赛德斯不相上下。
本节被淘汰的车手是勒克莱尔、佩雷兹、斯特罗尔、拉塞尔和库比卡。
比诺托解释道:“如果看最终成绩,很难说是出现了起伏波动。
”汉密尔顿:“这场排位赛很艰难,因为(法拉利)他们在直道上的速度太疯狂了,就像喷气机一样。
倒计时还剩1分41秒时,维斯塔潘1分10秒618刷新赛道纪录升到第一,暂列第四的维特尔返回维修区。
我并不认为我们在直道上的速度优势比其他车队大很多。
他们看得到我们一点也不差。
维斯塔潘和维特尔分列第二和第三。
对于期待取得成功愿望的问题,2021年就将40岁的阿隆索表示,“我清楚自己已经两年没有碰f1赛车了,我一直在看电视直播,我知道的是,2020年乃至2021年,只有一支车队能够赢得冠军。
对此迈凯伦领队赛德尔表示:迈凯轮“从未考虑过自造引擎参加f1”。
维斯塔潘和维特尔分列第三和第四。
(考拉)雷诺车队负责f1引擎的主管塔芬认为,未来20年之内f1不会放弃燃油引擎。
因此在格罗斯让辗转反侧难以入眠时,维特尔已经在打包自己的行李。
(考拉)新冠疫情的蔓延让f1来到了一个十字路口,除了f1赛事本身遭受严重冲击,损失惨重之外,支撑f1车队的各大汽车制造商也面临着巨大的不确定性。
朝电动的转换需要时间。
第一节:博塔斯第一维特尔压哨挤掉队友晋级q1起表后,拉塞尔率先上路,诺里斯和科维亚特紧随其后。
我认为他们会把车队卖给劳伦斯-斯托尔-----他想让自己的儿子成为世界冠军,”乔丹对f1-insider.com表示,赛点车队的前身就是乔丹车队。
我们与雷诺合作得很好,因为底盘和引擎工作得非常好。
车手们继续刷新着圈速。
比诺托强调,在2021年规则的目标中,“空气动力学仍将成为区分性能标准,我认为这是我们应该实现的目标”,比诺托说,“我认为f1与fia之间的合作仍然是建设性和积极的,但距离达成一致还很远”。
“空力套件的关键部件可能会有细微不同,但更大的发展仍在继续。
本节被淘汰的车手是勒克莱尔、佩雷兹、斯特罗尔、拉塞尔和库比卡。
法拉利车队摩纳哥车手勒克莱尔承认:相比效力一支规模更小的车队,做一名法拉利车手需要做更多的功课,但他不惧怕任何压力。
“如果找不出原因,也就找不到解决方案,那么明智之举是立刻着手研发新车了。
倒计时还剩1分41秒时,维斯塔潘1分10秒618刷新赛道纪录升到第一,暂列第四的维特尔返回维修区。