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中山市F1主播陈赫FIA:处罚车手的尺度早已明确你们都忘了?

2020-09-18 作者:F1主播   |   浏览
针对外界对本赛季fia对于车手处罚尺度太严的批评,fia赛事总监迈克尔-马西提醒所有f1的从业者,fia很早就解释了对车手进行处罚的依据和标准。
本赛季,查理-怀汀在墨尔本站揭幕之前突然离世,迈克尔-马西接任了fia赛事总监一职。
赛季的第二站巴林站,马西就召集了车队和车手的会议。
“有时候大家会忘记在赛季的第二场比赛巴林站我们就坐下来讨论了什么叫允许车手比赛这个问题。
所有人都参与了,fia、f1管理机构、车队领队和车手,”马西补充说,马西表示,冬歇期间这个问题将得到进一步讨论,“这是一个过程,我们将在冬天开展深入地讨论,会在季前测试的时候和车队进行交流。
”此外fia还将对drs的效果进行评估,“我们将看看在哪些地方drs的效果最大,哪些地方很小,什么时候使用超车最容易,什么时候用根本无助超车。
”马西透露。
(考拉)至少从13世纪20年代起,熊就出现在了伯尔尼的城市印章和军装之上。
第一节:博塔斯第一维特尔压哨挤掉队友晋级q1起表后,拉塞尔率先上路,诺里斯和科维亚特紧随其后。
里卡多在19圈时报告赛车失去动力,不得不返回维修站退赛。
”对于三场比赛过后落后梅赛德斯57分,比诺托表示:“我认为现在一切说什么都为时过早,我们需要查看所有数据,并处理与之相关的绩效。
严格地说,瑞士并没有首都,但自1848年以来,伯尔尼一直都是其联邦议会和政府的所在地,所以它也是瑞士事实上的首都。
因此在格罗斯让辗转反侧难以入眠时,维特尔已经在打包自己的行李。
f1车队的老板们希望通过某些部分的标准化来降低成本,比如刹车和燃油系统通过招标由单一供应商提供。
“如果找不出原因,也就找不到解决方案,那么明智之举是立刻着手研发新车了。
他们看得到我们一点也不差。
志在进入f1的panthera asia f1车队目前在英国银石附近建立了总部,曾经担任wec smp车队经理的本杰明-杜兰德是车队的联合创始人之一。
作为实践,帕特-西蒙斯采集了所有的现役赛车,去掉他们的涂装然后挂在了墙上。
“空力套件的关键部件可能会有细微不同,但更大的发展仍在继续。
”汉密尔顿:“这场排位赛很艰难,因为(法拉利)他们在直道上的速度太疯狂了,就像喷气机一样。
倒计时还剩3分钟,维特尔领衔三大车队的五辆赛车鱼贯出站。
朝电动的转换需要时间。
”虽然格林承认,在研发的强度上很难超越对手,但他仍然认为车队的未来无比光明。
维特尔第一圈排名第九。
由于意大利全国停工停产和未来隔离措施仍无法完全取消的原因,法拉利公司2020年下半年的收入预期也非常差,尽管母公司遭遇严重冲击,但法拉利车队仍然不情愿降低预算帽至1.45亿美元以下,但相信当前法拉利的困境使得车队同意将预算帽从1.75亿降低至1.45亿美元。
(考拉)雷诺车队负责f1引擎的主管塔芬认为,未来20年之内f1不会放弃燃油引擎。
现效力于日产车队的2015/16赛季冠军塞巴斯蒂安-布埃米,以及正在文图里车队享受自己的第二个fe赛季的爱德华多-莫塔拉,将在家乡父老面前有着怎样的表现,还是很值得期待的。
最后3分钟,车手们纷纷上路做最后努力。
“尽管他们统治了整个混动时代,但他们仍然在推动其他车队的每一个人,”他对f1官方媒体表示。
它有着丰富的历史和文化底蕴,它拥有无数的博物馆和画廊,从周围的山丘上就可以看到伯尔尼标志性的红色屋顶。
(考拉)北京时间5月25日晚,2019f1摩纳哥大奖赛排位赛在蒙特卡洛街道赛道结束。
比诺托强调,在2021年规则的目标中,“空气动力学仍将成为区分性能标准,我认为这是我们应该实现的目标”,比诺托说,“我认为f1与fia之间的合作仍然是建设性和积极的,但距离达成一致还很远”。
比诺托解释道:“如果看最终成绩,很难说是出现了起伏波动。
从2021年开始,f1将有以下变化:新规则得到了一致批准,在未来,新的管理模式和利润共享结构将结合,使这项运动得以发展壮大,同时进一步加强商业化。
这条被传言如今得到了格罗斯让的证实。
我认为他们会把车队卖给劳伦斯-斯托尔-----他想让自己的儿子成为世界冠军,”乔丹对f1-insider.com表示,赛点车队的前身就是乔丹车队。
法国站是哈斯车队四个赛季以来的最差表现,两位车手的排位赛成绩为15和16。
斯特奈尔告诉f1官方网站,“每一种情况都会产生不同的后果,你需要见机行事。
维斯塔潘和维特尔分列第三和第四。
不过罗斯布朗认为这种忧虑没有意义。
在巴塞罗那冬季试车中,意大利车队的稳定性让人失望。
”哈基宁继续说道,“如果法拉利和红牛想在短期内继续挑战梅赛德斯,那他们在每个领域都有很多工作要做。
维斯塔潘和维特尔分列第二和第三。
我们的重要任务是降低混动部分的重量。
整个2018年,车队一直处在危机之中,严重影响了当时的新车研发,这也是本赛季“赛点力量”成绩大幅下滑的主要原因。
本节被淘汰的车手是勒克莱尔、佩雷兹、斯特罗尔、拉塞尔和库比卡。
fia和fom现在估计的最大分站赛数量是18场,很多比赛还将空场进行,这意味着我们从自由媒体和车队赞助商获得的收入会大幅度减少,这也是我们(车队)的两大主要收入来源。
”我认为他需要fp1来熟悉驾驶赛车,这不是我们的计划。
在以前所看过的fe比赛中,还从来没出现过陡峭的斜坡,这场比赛将是激动人心而又极富挑战性的,因为所有22辆赛车和车手们都必须在纽约的决战之前,奋力一搏。
车手们继续刷新着圈速。
我真的没有感觉到,”勒克莱尔说,“当然作为法拉利车手总是梦想成真的时刻,但也意味着更多的工作需要完成。
严格地说,瑞士并没有首都,但自1848年以来,伯尔尼一直都是其联邦议会和政府的所在地,所以它也是瑞士事实上的首都。
因此在格罗斯让辗转反侧难以入眠时,维特尔已经在打包自己的行李。
f1车队的老板们希望通过某些部分的标准化来降低成本,比如刹车和燃油系统通过招标由单一供应商提供。
雷诺还有一个年轻的车手学院,有两个f2车手,周冠宇和克里斯蒂安·隆德加德,他们也可以争取一个席位。
(考拉)f1美国站第一次练习赛在奥斯汀的美国赛道举行,红牛车队维斯塔潘最快,法拉利车队维特尔第二,红牛车队阿尔本第三,小红牛车队加斯利第四,本田引擎取得强势开局。
对此迈凯伦领队赛德尔表示:迈凯轮“从未考虑过自造引擎参加f1”。
因为这项赛事已经不那么挣钱了。
“空力套件的关键部件可能会有细微不同,但更大的发展仍在继续。
”汉密尔顿:“这场排位赛很艰难,因为(法拉利)他们在直道上的速度太疯狂了,就像喷气机一样。
倒计时还剩3分钟,维特尔领衔三大车队的五辆赛车鱼贯出站。
他要进行模拟比赛,有时候一天要跑几场模拟比赛,”马尔科博士透露,“同时他们都有自己的理疗安排,以便健身。
我们与雷诺合作得很好,因为底盘和引擎工作得非常好。
随着法拉利竞争力下降,红牛也面临一些问题,现在的赛点的速度与梅赛德斯不相上下。
加斯利因在四号弯阻挡格罗斯让、致使其蹭墙而被赛会调查。
(考拉)雷诺车队负责f1引擎的主管塔芬认为,未来20年之内f1不会放弃燃油引擎。
现效力于日产车队的2015/16赛季冠军塞巴斯蒂安-布埃米,以及正在文图里车队享受自己的第二个fe赛季的爱德华多-莫塔拉,将在家乡父老面前有着怎样的表现,还是很值得期待的。