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中山市F1主播拉莫斯比诺托:维特尔赛车有很大提升空间

2020-09-18 作者:F1主播   |   浏览
周五他失去了大量的赛道联系时间,影响很大。“最近我们回到马拉内罗之后,调整了技术团队架构。相比之下,队友维特尔整个周末都很倒霉,如果不是博塔斯爆胎掉到第11,维特尔本场比赛将没有积分带回。他对赛车的信心不足。2022年是我们巨大的机遇。很多人都认为:法拉利和维特尔都处于彼此“破罐破摔”的境地。“最近我们回到马拉内罗之后,调整了技术团队架构。但这不意味着我们在2022年之前就会放弃,我们还是会尝试提升赛车。他对赛车的信心不足。我们不得不重组技术团队。“这么说吧,这个想法没有得到积极的反馈,”马尔科表示。
我认为他们将加强与迈凯伦的合作,如果落实的话,迈凯伦会重返顶尖行列,”乔丹认为,“法拉利不会离开f1,法拉利的想法和其他制造商完全不同,法拉利流淌着f1的血液,离开f1永远不会是他们的选择,因此未来的f1应该是法拉利、红牛和迈凯伦-梅赛德斯的格局。
“压力。
维斯塔潘和维特尔分列第二和第三。
f1名宿----前乔丹车队的老板----艾迪-乔丹预测两年内本田、梅赛德斯,甚至是雷诺都可能离开f1。
未几,汉米尔顿升至第二,勒克莱尔暂列第三。
倒计时还剩3分钟,维特尔1分11秒227升至第四。
(考拉)正在小红牛效力的皮尔加斯利表示,希望通过自己的表现获得第二次进入红牛的机会。
梅奔本赛季第5次包揽头排:汉密尔顿以1分10秒166收获了个人本赛季第二杆并刷新赛道纪录,博塔斯第二。
尽管现在有一些滑坡,但这不会分散我们对长远未来的注意力。
”f1俄罗斯站排位赛成绩:(kathy)哈斯车队的领队斯特奈尔表示,车队将对车手进行大幅度调整,“现在是时候冒更大的风险,”他透露,“当你已经输无可输时,就可以开始冒险了”。
它有着丰富的历史和文化底蕴,它拥有无数的博物馆和画廊,从周围的山丘上就可以看到伯尔尼标志性的红色屋顶。
1、展望未来下赛季,将有另一名瑞士车手重返这项系列赛。
哈斯车队的领队斯特纳表示,如果赛季后半段的车队仍然无法找到轮胎问题的症结,那么应该立即将重点转向2020年赛车的研发。
f1主席切斯·凯里和fia主席让·托德今天在奥斯汀正式颁布了这套新规则,旨在促进更平等的比赛,在带来经济效益的同时实现这项运动的可持续发展。
(考拉)雷诺车队负责f1引擎的主管塔芬认为,未来20年之内f1不会放弃燃油引擎。
雷诺的引擎也没有任何问题。
在2019赛季开始前,法拉利车队一度被认为是极具竞争力的,但前三站过后媒体普遍用“糟糕”这样的字眼来形容跃马的新赛季开局,当梅赛德斯车队连续三站包揽冠亚军时,法拉利车队却只是拿到了两个第三名。
“因为新冠而推迟了一年新规则实施,但我仍然认为2021年加入f1是值得的,在两年没有驾驶f1赛车之后,我可以用一年的时间来与车队重建默契,“阿隆索说到。
他要进行模拟比赛,有时候一天要跑几场模拟比赛,”马尔科博士透露,“同时他们都有自己的理疗安排,以便健身。
但法拉利自始至终对于这样的建议予以反对,他们担忧标准化会伤害f1的dna。
这是我面临的最大挑战。
1分钟后,除三大车队外的5位车手都再次上路。
因为这项赛事已经不那么挣钱了。
倒计时过半时,维斯塔潘以1分11秒597排名第一,加斯利居次。
停表后,马格努森升到第五,霍肯伯格被挤掉。
(考拉)去年扎克-布朗曾经表示:2020年之后迈凯轮有“极小可能”自己制造引擎参加f1,不过在确认转投梅赛德斯引擎之后,迈凯轮自造f1引擎的计划已经宣告终止。
第一节:博塔斯第一维特尔压哨挤掉队友晋级q1起表后,拉塞尔率先上路,诺里斯和科维亚特紧随其后。
从2021年起,车队将更名为阿斯顿-马丁车队,该品牌在f1之外与梅赛德斯展开了密切合作,这可能会创造一个令人兴奋的未来。
我们曾经采取过类似的行动,这也是我们未来的行事方式。
现在,在旗帜、喷泉和建筑物上,到处都有熊出现,甚至它还成为了这座城市的旅游景点之一熊苑(baerengraben,伯尔尼的公共熊公园)。
整个2018年,车队一直处在危机之中,严重影响了当时的新车研发,这也是本赛季“赛点力量”成绩大幅下滑的主要原因。
“别问我为什么,我不知道也说不出来,但我们必须找出答案。
这里有10件你可能不知道的、关于fe伯尔尼站的事情。
“要成功,赛车必须很轻,”他说,“今日的混合动力是一个很沉重的解决方案,这是一个阻碍。
在巴塞罗那冬季试车中,意大利车队的稳定性让人失望。
我觉得,在澳大利亚站肯定是个例外,因为两者之间的差距非常、非常大,甚至到目前为止我们都还没有找到原因。
需要记住的是,我仍然有时间来进行必要的准备和重建。
”(考拉)本周公布的2021f1赛车远景引发了车队的一些忧虑,他们认为,规则留给车队研发的空间太小,最终会导致赛车的独特性匮乏——长期以来f1吸引厂商的特点之一就是他们能够自行设计赛车。
比诺托强调,在2021年规则的目标中,“空气动力学仍将成为区分性能标准,我认为这是我们应该实现的目标”,比诺托说,“我认为f1与fia之间的合作仍然是建设性和积极的,但距离达成一致还很远”。
对于今年的rs20,里卡多测试完的感觉是,比去年要正常很多。
博塔斯和维特尔都放掉了最后一圈,维特尔在第二赛段后轮再次蹭墙。
在新的条件下,他们不可能再继续玩下去。
最后3分钟,车手们纷纷上路做最后努力。
本节被淘汰的车手是霍肯伯格、诺里斯、格罗斯让、莱科宁和乔韦纳奇。
基于这两点原因,自造引擎的话题从未被我们讨论过。
不久,勒克莱尔1分12秒825登顶。
随着法拉利竞争力下降,红牛也面临一些问题,现在的赛点的速度与梅赛德斯不相上下。
”有传言称,奥康和霍肯伯格都可能加盟哈斯。
有几十万人参加了在苏黎世的那场比赛,而伯尔尼的赛场预计也会同样受欢迎。
未来几场比赛我们将带来很多概念,之后,也就是夏休之后也是如此。
“如果找不出原因,也就找不到解决方案,那么明智之举是立刻着手研发新车了。
9、想到瑞士在政治之外,伯尔尼以其是著名的巧克力品牌——toblerone(三角)的故乡而闻名于世。
未来20年f1仍然会使用汽油。
截止目前为止,法拉利工厂已经开放了一段时间,并且已经完成了必要的模拟,特别是在空气动力学方面,法拉利仍有很多地方需要改进。
”对于三场比赛过后落后梅赛德斯57分,比诺托表示:“我认为现在一切说什么都为时过早,我们需要查看所有数据,并处理与之相关的绩效。
我们将看看其他更合适的机会,我们也可以让他驾驶2018年的赛车。
“我们一开始的观点就是,如果我们达不到这些目标我们绝不收手。
赛后里卡多表示,车队怀疑冷却问题导致赛车退赛。
fia和fom现在估计的最大分站赛数量是18场,很多比赛还将空场进行,这意味着我们从自由媒体和车队赞助商获得的收入会大幅度减少,这也是我们(车队)的两大主要收入来源。