F1直播

中山市F1直播毛晓彤阿隆索:雷诺2020赛季的表现不可思议

2020-10-18 作者:F1直播   |   浏览
“我相信车队拥有未来所需的一切。”阿隆索对车队的前景表示乐观。”“这有点像开学的第一天,有那么多东西要学,有很多信息要消化,但收获很多。模拟器是新的,风洞也升级了,但某些东西还是保持不变--办公室,健身房。“这些日子充满了感情,”现年39岁的阿隆索对《罗马体育报》表示,“很多事情发生了改变。”“这条路依然还很长,积分榜中游位置的争夺也非常紧张,但我认为他们在赛道上的表现令人难以置信。看到雷诺再次展现出竞争力对这项运动很有益处,我很高兴看到这个进步。过去几场比赛对每个人都很鼓舞,包括我在内。“我相信车队拥有未来所需的一切。”阿隆索对车队的前景表示乐观。“我记得自己到访的第一场f1大奖赛,而且十分幸运的是第一次就是在摩纳哥大奖赛。
“你只与一支车队竞争,显然不是那么有趣,”汉密尔顿表示,“当你与一两支状态正佳的车队竞争,那才是让人兴奋的事情。
“他告诉我很怕被感染”,马尔科博士说,“(如果不可避免的话)你最好现在感染,因为22岁的年龄(感染)不属于风险年龄组。
维斯塔潘被认为是最有天赋的车手之一,也是未来的世界冠军。
”赖克曼回忆道。
现在赛点车队似乎是他唯一可以去的地方。
但有大量的投入并不在预算帽的约束之内,比如市场营销费用和车手的薪水。
“我不知道未来会发生什么,他说,我的推测是自己仍然需要做好准备。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
”塞恩斯1994年9月1日出生于马德里,他已经有着丰富的f1经验,迄今为止他已经参加了102场分站赛。
提起自己的f1记忆,英国人对首次亲临f1现场依旧记忆犹新。
(考拉)维特尔目前依然还没有确定明年的去向。
“我相信顶尖车队在新规则事实的最初还是从会雄厚的研发资源中得到好处的,”他说,“随后,希望小车队能够跳跃式发展,但规则的不连续性可能会对他们构成一个重大的挑战。
“通常在点火后,你就会把赛车设定为比赛模式,但这是一个两段设置,点火之后我只设定在第一段,赛车没有进入能量最大的模式。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
”五年多后,维特尔再次面临着抉择。
尽管预算帽只有1.75亿美元,这意味着只有顶尖车队才需要从2021年开始削减开支。
(qian jun)汉密尔顿表示:他已经决定2021年之后继续留在f1,去尝试2021款的f1赛车。
”“我们的发动机在兰斯(斯特罗尔)的车上爆缸了,我们不知道它是否会影响我们。
但我们在发展方面没有任何收获。
“我认为应当考虑更多的创新,但我不知道如何创新,”汉密尔顿说,“我没有答案。
”他说到。
尽管受到了预算帽的约束,但法拉利车队的领队比诺托相信,至少在2021年,f1的格局不会发生剧烈变化。
”赖克曼自信地说道。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
“在发动机性能方面,我们看到了与梅赛德斯和法拉利之间的一场势均力敌的较量,”他告诉《auto motor und sport》,“梅赛德斯有点落后,法拉利有点领先。
”不过比诺托承认,下压力水平不足并不是车队的唯一弱点。
而届时,这一辆追求完美到极致的超级跑车,或许会将这一英国品牌带向新的高度。
我们不确定我们是否能参加比赛,它是否能完成比赛。
这带来了全新纬度的操控体验。
刘易斯的轮胎碰到了他赛车的内侧。
维斯塔潘为他的前队友感到高兴。
对于加盟其他梅赛德斯客户车队的传闻,奥康表示,“那些只是传言,目前什么都没有确定”。
这意味着我们这一台两座超跑,能够与f1赛车同场竞技。
尽管他的主要任务是在工厂内的模拟器上测试,但每个周末他都会跟随车队出现在围场。
仅仅在外观上,双方的初版设计都难以得到对方的认可。
(考拉)梅赛德斯确认,所有使用梅赛德斯引擎的车队都将在本周升级到第三版的动力单元。
尽管处于新冠疫情期间,但里卡多仍然享受着雷诺的大合同。
但是在记者提及这支车队时,马尔科博士认为,如果2019赛季尾段是一个信号的话,那么2020赛季法拉利的状态会继续下滑。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。
他超越了汉密尔顿,对准了博塔斯的赛车线。
“f1对我在设计时的影响很大。
当然,两台赛车的退赛令人失望,包括一台赛车无法发车。
未来会有很多工作,我希望一切都能顺利地进行。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
“我们在设计时都追求着极致的完美。
2010赛季f1的赛车采用了2.4l的自然吸气引擎,w08则是1.6l涡轮增压混动引擎的f1赛车,而且从2010赛季至今,f1赛车的下压力水平已经显著提高。
“在完成设计后,我与自己的合作伙伴拿着模型去了银石赛道,当时人们要进入围场还很容易。
”“但是当这些不存在时,从比赛角度出发,显然就不会那么精彩。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
’”奥地利人认为维斯塔潘越来越好,部分原因是他在赛道上的成熟度,而不仅仅是他近年来的侵略性。
但在日常的生活中,f1车队处处体现的求胜心和对于完美的追求启发了赖克曼的设计理念。
这将是一个漫长的过程,并非没有难度,特别是鉴于目前的经济环境正在发生突变,需要以不同于以往的方式来应对这一挑战。
在竞争尤为激烈的超级跑车界,英国厂商将打造一台全方位达到极致的经典视作终极目标。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
那就是我说还有差距的原因。
“天气预报称会遭遇高温,这在奥地利已经对我们够成了极大的挑战,我们必须保持警惕。
”赖克曼回忆道,并且机缘巧合地因为这一设计与已故f1“车神”阿亚顿-塞纳进行了至今难忘的一次交谈。
然而现在的情况恰恰相反。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。