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中山市F1套路周永康F1日本站FP2:梅奔继续1-2模式红牛超越法拉利

2020-10-18 作者:F1套路   |   浏览
2019年f1日本大奖赛第2次练习赛结束,梅赛德斯车队再次包揽圈速前两名,博塔斯p1,汉密尔顿p2,红牛车队维斯塔潘p3超越法拉利,勒克莱尔p4,维特尔p5;p6-p10依次是:阿尔本、塞恩斯、佩雷兹、加斯利、诺里斯。
以下为本次练习赛成绩表:(壹星)但是在记者提及这支车队时,马尔科博士认为,如果2019赛季尾段是一个信号的话,那么2020赛季法拉利的状态会继续下滑。
“我们可以看到直道上梅赛德斯更快,所以他需要在弯道实现超车,”他说。
尽管预算帽只有1.75亿美元,这意味着只有顶尖车队才需要从2021年开始削减开支。
那就是我说还有差距的原因。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
这意味着我们这一台两座超跑,能够与f1赛车同场竞技。
”雷诺目前供应两支车队-自己的工厂车队和迈凯轮。
(考拉)维特尔目前依然还没有确定明年的去向。
’”奥地利人认为维斯塔潘越来越好,部分原因是他在赛道上的成熟度,而不仅仅是他近年来的侵略性。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
我们不确定我们是否能参加比赛,它是否能完成比赛。
改变赛道布局的想法将可能在巴林萨基尔赛道使用,f1正在考虑启用萨基尔赛道一种接近椭圆赛道的布局。
但有大量的投入并不在预算帽的约束之内,比如市场营销费用和车手的薪水。
“我们在设计时都追求着极致的完美。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
”赖克曼自信地说道。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
“你只与一支车队竞争,显然不是那么有趣,”汉密尔顿表示,“当你与一两支状态正佳的车队竞争,那才是让人兴奋的事情。
他超越了汉密尔顿,对准了博塔斯的赛车线。
法拉利的sf90受到下压力缺失的困扰,车队将提高空气动力学动力效率作为优先的研发目标。
”“我们的发动机在兰斯(斯特罗尔)的车上爆缸了,我们不知道它是否会影响我们。
”赖克曼回忆道,并且机缘巧合地因为这一设计与已故f1“车神”阿亚顿-塞纳进行了至今难忘的一次交谈。
“我们很早就认识到这点,老实说吧,如果有人愿意投资我们这样的公司,他们一定会寻求完全控制。
仅仅在外观上,双方的初版设计都难以得到对方的认可。
不过在f1管理方宣布,新规则下跟车时后车只会损失10%的下压力之后,汉密尔顿似乎开始愿意接受新的挑战,他对fia和f1愿意将车手纳入决策进程的做法感到满意。
“通常在点火后,你就会把赛车设定为比赛模式,但这是一个两段设置,点火之后我只设定在第一段,赛车没有进入能量最大的模式。
这将是一个漫长的过程,并非没有难度,特别是鉴于目前的经济环境正在发生突变,需要以不同于以往的方式来应对这一挑战。
我只是觉得这很有趣,因为f1总是给你一些措手不及的消息,我希望大家都为此而高兴,2021年也将很顺利,”巴里切罗说到。
刘易斯的轮胎碰到了他赛车的内侧。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
“在完成设计后,我与自己的合作伙伴拿着模型去了银石赛道,当时人们要进入围场还很容易。
“想象一下,假如阿德里安在设计一台赛车时不需要遵循繁琐的技术规则,结果会是怎样。
“在发动机性能方面,我们看到了与梅赛德斯和法拉利之间的一场势均力敌的较量,”他告诉《auto motor und sport》,“梅赛德斯有点落后,法拉利有点领先。
“将我们纳入决策是巨大的进步,所有车手都团结起来也是一大步,”他说,“我们正塑造与fia更好的,也是全新的关系。
维斯塔潘被认为是最有天赋的车手之一,也是未来的世界冠军。
当然,两台赛车的退赛令人失望,包括一台赛车无法发车。
”奥康也承认,如果缺席正赛一个赛季,要找回状态还不难,但如果是两年,就很难了。
“我认为应当考虑更多的创新,但我不知道如何创新,”汉密尔顿说,“我没有答案。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
在这一场顶级超跑品牌的竞争中,不甘落后的阿斯顿·马丁在2016年联手红牛f1车队,并且宣布将与历史最成功的f1设计师阿德里安·纽维一起打造一台前所未有的顶级超跑。
尽管处于新冠疫情期间,但里卡多仍然享受着雷诺的大合同。
他能够随心所欲地设计赛车的空气动力学,能够用到每一寸的空气流动。
”五年多后,维特尔再次面临着抉择。
这会影响观众的兴趣,这是合乎逻辑的结果。
上一次碰撞发生在2019年的巴西大奖赛上。
对于加盟其他梅赛德斯客户车队的传闻,奥康表示,“那些只是传言,目前什么都没有确定”。
“如果只离开一年,那么一个冬季测试就能把状态找回来,毕竟这两年的变化不大。
提起自己的f1记忆,英国人对首次亲临f1现场依旧记忆犹新。
“摆在面前的每一条路我们都竭力尝试过,”她在接受采访时表示,“我曾经想过,进入2020年我们就到了拐点。
两者的结晶valkyrie在2017年被正式公布,并且计划在2019年下线。
而届时,这一辆追求完美到极致的超级跑车,或许会将这一英国品牌带向新的高度。
在没有参加练习赛,没有使用过模拟器的情况下,霍肯伯格直接驾驶赛车跑了q1。
现在赛点车队似乎是他唯一可以去的地方。
当你聚焦于未来,焦虑也会随之而来,如何活在当下,对我来说就是在冥想之后投入工作。
这两次碰撞都终结了阿尔本首次登上领奖台的愿望。
尽管受到了预算帽的约束,但法拉利车队的领队比诺托相信,至少在2021年,f1的格局不会发生剧烈变化。
”他说。
“我记得自己到访的第一场f1大奖赛,而且十分幸运的是第一次就是在摩纳哥大奖赛。
赛车的外形本身就能够带来1800千克的下压力(注:迈凯伦塞纳为800千克),valkyrie甚至不需要尾翼的帮助。