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中山市F1套路卡西利亚斯法拉利CEO:将继续支持比诺托带领车队重返伟大

2020-10-18 作者:F1套路   |   浏览
马蒂亚-比诺托自担任领队以来,能力一直遭受质疑,不过法拉利ceo路易斯-卡米莱利表示:法拉利管理层将继续信任比诺托,希望目前队内的稳定能够将荣耀重新带回马拉内罗。
2008年,法拉利车队夺得了迄今为止的最后一个冠军,在这12年中,马拉内罗经历了四任车队领队:多梅尼卡利、马蒂亚齐、阿里瓦贝内和比诺托。
马蒂亚的能力在赛季之初便遭遇挑战,他表示车队将维特尔视为一号车手,而事实是维特尔根本无法稳定地击败队友。
法拉利在2019赛季经历了一系列赛道上的失误:车手管理、车队指令、换胎等等,但卡米莱利表示,比诺托还没有坐到火山口上,他支持比诺托带领跃马军团重返伟大。
“我们需要耐心、我们需要稳定和专注,”卡米莱利说,“如果你回看f1的历史,那些做得好的车队,迈凯伦也好,过去的法拉利、红牛也好,现在的梅赛德斯也好,共同的特点是他们的队伍内部保持稳定。
成功的车队学会了如何紧密地工作,这也是我们现在的焦点,马蒂亚花费了很大的时间和精力来整合车队,团结团队。
”比诺托已经向tifosi承诺,他们明年的预算将“高出天际”以准备2020和2021两个赛季。
ceo卡米莱利承认:法拉利跑车业务的利润为f1车队的成功提供了稳定的财政支持。
(考拉)“我们现在需要忘掉这场比赛,把注意力集中到下周,那里是我们想要去的全新赛道。
”两位领队的这番表态并非没有依据。
这才是f1的意义所在。
“002的速度能够接近一台现代f1赛车,完全战胜一台世界耐力锦标赛(wec)的lmp1组别赛车。
”“我们的发动机在兰斯(斯特罗尔)的车上爆缸了,我们不知道它是否会影响我们。
托斯特认为维斯塔潘给人的印象是如此的深刻,以至于里卡多认为他可以在其他地方有更好的运气。
“我们在设计时都追求着极致的完美。
但我觉得,仅仅是更换轮胎的种类不会有任何差别,这种刻意的安排对我们真的没有差别。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
尽管处于新冠疫情期间,但里卡多仍然享受着雷诺的大合同。
现在很难理解未来会怎样。
rtl发言人matthias bolhofer在接受德国媒体《图片报》采访时说:“尽管你必须向梅赛德斯表示敬意,但由于目前缺乏激情,全世界的赛车迷们所受的痛苦与梅赛德斯的强势一样多。
这带来了全新纬度的操控体验。
当然,如果明年还不行,我就不得不看看其他了,但这不是我的目标。
“天气预报称会遭遇高温,这在奥地利已经对我们够成了极大的挑战,我们必须保持警惕。
加上我本身就是一个很好胜的人,我的目标就是在追求完美时战胜其他的汽车设计师。
(下半赛季)仍然有很多比赛,法拉利还没有一场胜利。
据《罗马体育报》报道称:事实证明整个故事是不同的,马尔科博士打消了谣传。
”她说到。
法拉利车队继续统治着圈速榜前两位,勒克莱尔以1分41秒604的成绩领先队友维特尔将近0.2秒,红牛车队维斯塔潘第三。
”他补充说。
对于完美的深度追求塑造出了valkyrie,设计与制造的过程如同一块瑞士手表一样精密。
阿尔本最终没有完赛,他和队友维斯塔潘一样,遭遇机械故障而退赛。
”卡洛斯-塞恩斯表示:“我非常高兴能在2021年为法拉利车队效力,并为与车队共同的未来感到兴奋。
“两人截然不同的态度让我瞬间喜欢上了塞纳。
我们肯定在寻找更多下压力,今年已经在这么做。
”他说到。
这样的结果不可避免。
赛前两小时,车队还在紧急抢修汉密尔顿的赛车。
“通常在点火后,你就会把赛车设定为比赛模式,但这是一个两段设置,点火之后我只设定在第一段,赛车没有进入能量最大的模式。
作为一个百年品牌,赛车与阿斯顿·马丁的历史密不可分。
他超越了汉密尔顿,对准了博塔斯的赛车线。
现在赛点车队似乎是他唯一可以去的地方。
“当时我学习的一门课程有一项设计作业,我当时就大胆地决定设计一台f1赛车。
对于加盟其他梅赛德斯客户车队的传闻,奥康表示,“那些只是传言,目前什么都没有确定”。
汉密尔顿之前曾表示,2021年之后他并不一定会留在f1,除非2021年的规则是他所喜欢的。
卡莱尔在接受英国《电讯报》采访时透露,如果不是因为rokit撤资和新冠疫情,他们本可以继续撑下去。
“我坚持每周末都出现在赛道边,”他接受f1官网采访时说,“我不想只在模拟器上工作而不来现场。
” (luna)德国车手霍肯伯格认为:在f1艾费尔大奖赛上他唯一做错的事就是在开始阶段使用了错误的引擎模式,导致发车不完美。
但在日常的生活中,f1车队处处体现的求胜心和对于完美的追求启发了赖克曼的设计理念。
(考拉)红牛车队的领队霍纳表示,汉密尔顿需要改变轮对轮时的驾驶方式。
维特尔与法拉利将不会续约,这使得他成了明年的自由人。
f1中国大奖赛期间,阿斯顿·马丁执行副总裁与首席创意官马雷克-赖克曼抽空接受了专访。
“我有信心本田能够迈出这一小步,然后就是我们能否打造一台能够争夺锦标的赛车,目前为止情况很好,因为我们新车的研发工作比进度快了很多。
“在设计一台hyper car的时候,我们同时考虑到了道路需求与赛道要求。
”“和法拉利车队交谈,并努力为我自己获取信息,真的很有帮助。
很不幸,因为我认为他本该有赢得比赛的机会,”霍纳说。
2021年雷诺将失去迈凯轮车队的客户身份。
临走时,他还开玩笑说这台赛车绝对不能用(竞争对手威廉姆斯的)雷诺引擎呢。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
有一些问题是我们提出,但他们只是说‘眼下不能改’,而没有说‘技术上没有能力改变’。
尽管预算帽只有1.75亿美元,这意味着只有顶尖车队才需要从2021年开始削减开支。
(考拉)红牛车队的顾问马尔科博士将梅赛德斯车队和汉密尔顿作为新赛季他们的主要对手,他不相信法拉利会在新赛季够成主要威胁,甚至认为意大利车队在2020年将继续下滑。
我们可以很公开地说,valkyrie赛道版的圈速能够进入f1的107%之内。
他承认,他发现在刹车时“真的很难找到极限”,所以他明白自己还需要有所进步,并希望利用f1的经验来帮助他的f2赛季。
汉密尔顿认为,这次碰撞属于一次“比赛事件”,不过赛后他还是向阿尔本道了歉。
塔芬认为,雷诺在发动机优化顺序上领先于梅赛德斯和本田,但仍不如法拉利。
“我记得自己到访的第一场f1大奖赛,而且十分幸运的是第一次就是在摩纳哥大奖赛。
”西班牙《马卡报》报道称,迈凯伦可能会从挣扎中的威廉姆斯车队手中拿到梅赛德斯的引擎合同。
而届时,这一辆追求完美到极致的超级跑车,或许会将这一英国品牌带向新的高度。