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中山市F1套路张雨绮F1|威廉姆斯车队正在考虑出售冠名赞助已终止

2020-10-18 作者:F1套路   |   浏览
f1老牌车队威廉姆斯车队正在考虑挂牌出售,而与rokit的冠名赞助已经终止。
受疫情下的经济压力,威廉姆斯车队上周五通报称:已任命联合财务顾问协助审查,并寻求感兴趣的投资方或者收购方。
威廉姆斯首席执行官麦克-奥德里斯科尔(mike o‘driscoll)透露:车队已经通告,与rokit的冠名赞助合同已经终止。
威廉姆斯车队已经连续两年在车队积分榜上垫底,上赛季库比卡在德国大奖赛的第10名是他们拿到了唯一一个积分。
威廉姆斯车队去年的财报数据显示,亏损1300万英镑,而上一年的利润为1290万英镑。
(小科)当然,如果明年还不行,我就不得不看看其他了,但这不是我的目标。
(考拉)提起阿斯顿·马丁,人们常常想起品牌由内而外的英伦风格。
作为一个百年品牌,赛车与阿斯顿·马丁的历史密不可分。
“在设计一台hyper car的时候,我们同时考虑到了道路需求与赛道要求。
”“我们已经开启一个新的周期,目标是重返f1的巅峰。
我的建议是他应该去做一些能够控制自己意识的事情;“冥想是我成功的关键因素之一,能够让淡化焦虑,这也是我给他的建议。
下半赛季无论如何我们都会给赛车施以最大下压力,明年的赛车可能对下压力有更多要求。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
”“我要重返家庭,重组人生,这项运动拿走了太多属于你自己的东西,我希望找回一点属于自己的生活,找回一个f1之外的自己。
“在发动机性能方面,我们看到了与梅赛德斯和法拉利之间的一场势均力敌的较量,”他告诉《auto motor und sport》,“梅赛德斯有点落后,法拉利有点领先。
霍肯伯格也不确定,下一步和车队的关系会怎么样。
(考拉)
我们的目标是重返f1,我唯一的目标是参加f1。
即便是雷诺这样的厂商车队,如果希望多投资一点来冲击预算帽的限制,但他们以预算帽的代价获得成功的概率仍然是非常小的。
两者的结晶valkyrie在2017年被正式公布,并且计划在2019年下线。
对此,赖克曼表示,valkyrie在设计之初就将参赛考虑在内,但目前尚未确定是否回归最高组别的争夺。
拥有5个赛季比赛经验,卡洛斯已经证明了他非常有天赋,并展示了他的技术能力以及良好的品质,这使他成为了我们的理想人选。
阿尔本最终没有完赛,他和队友维斯塔潘一样,遭遇机械故障而退赛。
“有一种争论说,那些拥有更多资源的车队将在2021年受益更多。
但在日常的生活中,f1车队处处体现的求胜心和对于完美的追求启发了赖克曼的设计理念。
我们可以很公开地说,valkyrie赛道版的圈速能够进入f1的107%之内。
按照马尔科的说法,马特西茨对维特尔离开红牛很生气。
”“现在,他已经达到了一个水平,如果一切顺利的话,他将为胜利和世界冠军而战。
但“只要所有人都在谈他”,就表示“f1还没忘记我们”。
本周二,这位欧洲f3锦标赛卫冕冠军、七届f1世界冠军迈克尔-舒马赫的儿子,在巴林上演了他的f1试车首秀,他驾驶的是法拉利赛车。
卡莱尔清楚,唯一现实的选择是出售车队。
”维斯塔潘表示,“他们是一个伟大的团队,我希望他们今晚能好好享受,因为他们真的配得上这个冠军。
”霍肯伯格对motorsport.com表示。
“2020年我们有合同,还将和雷诺合作下去。
“我们可以看到直道上梅赛德斯更快,所以他需要在弯道实现超车,”他说。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
”作为一名f1车迷,比赛的刺激与现场的气氛令赖克曼爱上了这一项运动。
“002的速度能够接近一台现代f1赛车,完全战胜一台世界耐力锦标赛(wec)的lmp1组别赛车。
据《罗马体育报》报道称:事实证明整个故事是不同的,马尔科博士打消了谣传。
他超越了汉密尔顿,对准了博塔斯的赛车线。
新规则的主要改变在于财政规则和赛车的空气动力学设计,旨在提供更好的比赛能力。
临走时,他还开玩笑说这台赛车绝对不能用(竞争对手威廉姆斯的)雷诺引擎呢。
一些试车手与记者已经在模拟器上进行了尝试,他们的圈速相比过往有了质的提升,但他们却完全感受不到。
(考拉)维特尔目前依然还没有确定明年的去向。
维斯塔潘被认为是最有天赋的车手之一,也是未来的世界冠军。
”(考拉)梅赛德斯车队的储备车手奥康表示,他有信心在下赛季重返f1,自己更倾向于直接为梅赛德斯车队效力。
要主办两场背靠背的赛事,如果我们不能改变赛道布局或者类似的方法将非常遗憾,但很明显,设计赛道时改变赛道布局并不在考虑之内,“汉密尔顿说。
9月初的意大利大奖赛成为威廉姆斯家族告别f1的时点。
维斯塔潘0分入账结束了蒙扎的比赛,他的队友亚历山大-阿尔本同样没有积分,p15排在完赛车手中的倒数第二位。
在没有参加练习赛,没有使用过模拟器的情况下,霍肯伯格直接驾驶赛车跑了q1。
这样的比赛才精彩。
“亚力克斯的赛车并没有直道优势,他知道只有利用过弯时的抓地力优势,从外线超过汉密尔顿,”霍纳对motorsport.com表示,“在发生问题之前,他已经完成了这项工作。
法拉利认为相信,2021年之后顶尖车队仍然将占据统治地位,尽管2021年的规则对f1运动的各项规则做出了剧烈地修改。
我清晰地记得自己等在阿亚顿的车房后,他出来以后对我们的模型表达出了很大的兴趣,还提出了不少的问题。
这带来了全新纬度的操控体验。
”他说到。
(考拉)红牛车队的领队霍纳表示,汉密尔顿需要改变轮对轮时的驾驶方式。
”沃尔夫还补充说:“一半的队员患上了流感,但没人看到。
“我记得自己到访的第一场f1大奖赛,而且十分幸运的是第一次就是在摩纳哥大奖赛。
”赖克曼说。
汉密尔顿一直关注在新规则下,赛车是否会变得更重。
奥地利的斯皮尔伯格赛道是本赛季梅赛德斯唯一没有称雄的赛道,在那里梅赛德斯的赛车挣扎于高温。
马尔科博士2019年初曾打赌车队会拿下至少5场分站赛胜利,但最后输掉了。
”(考拉)梅赛德斯车队英国车手刘易斯-汉密尔顿呼吁:f1在一条赛道承办两场大奖赛的时候能够拿出一些创新的手段。
那就是我说还有差距的原因。