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中山市F1套路朱丹比诺托:现在不是指责勒克莱尔和维特尔的时候

2020-10-18 作者:F1套路   |   浏览
法拉利领队马蒂亚·比诺托说,现在不是责怪查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的时候。法拉利领队马蒂亚·比诺托说,现在不是责怪查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的时候。法拉利领队马蒂亚·比诺托说,现在不是责怪查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的时候。法拉利领队马蒂亚·比诺托说,现在不是责怪查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的时候。法拉利领队马蒂亚·比诺托说,现在不是责怪查尔斯·勒克莱尔和塞巴斯蒂安·维特尔的时候。仅仅跑了两圈就以这样的方式结束比赛真是一种痛苦。仅仅跑了两圈就以这样的方式结束比赛真是一种痛苦。仅仅跑了两圈就以这样的方式结束比赛真是一种痛苦。仅仅跑了两圈就以这样的方式结束比赛真是一种痛苦。仅仅跑了两圈就以这样的方式结束比赛真是一种痛苦。仅仅在外观上,双方的初版设计都难以得到对方的认可。
马尔科博士2019年初曾打赌车队会拿下至少5场分站赛胜利,但最后输掉了。
(考拉)对麦克斯-维斯塔潘来说,f1意大利大奖赛并没有按照预期那样进行,荷兰人将精力转向下周末的穆杰罗比赛中。
他超越了汉密尔顿,对准了博塔斯的赛车线。
他能够随心所欲地设计赛车的空气动力学,能够用到每一寸的空气流动。
“我相信顶尖车队在新规则事实的最初还是从会雄厚的研发资源中得到好处的,”他说,“随后,希望小车队能够跳跃式发展,但规则的不连续性可能会对他们构成一个重大的挑战。
据《罗马体育报》报道称:事实证明整个故事是不同的,马尔科博士打消了谣传。
他表示,自己并不急于明年就加入f1。
霍肯伯格也不确定,下一步和车队的关系会怎么样。
在竞争尤为激烈的超级跑车界,英国厂商将打造一台全方位达到极致的经典视作终极目标。
罗西上一次试驾f1赛车还是2010年,当时驾驶的是法拉利的f2008赛车。
在反复交流意见后,我们直到第7版才确定赛车的外形。
不过这位76岁的老人对他的车队非常有信心,因为在2019赛季尾声阶段,本田拿出了动力更强的引擎,与rb15底盘的配合也更加相得益彰。
蒙扎赛道通常不是红牛和维斯塔潘的幸运赛道,他在这里的最佳战绩是第五名。
刘易斯的轮胎碰到了他赛车的内侧。
”因此在自由发挥的环境下,valkyrie将拥有前无古人的能力。
现在很难理解未来会怎样。
按照马尔科的说法,马特西茨对维特尔离开红牛很生气。
“很明显,这是我在f2中的第一年,我们会看看情况如何。
“我不知道未来会发生什么,他说,我的推测是自己仍然需要做好准备。
f1中国大奖赛期间,阿斯顿·马丁执行副总裁与首席创意官马雷克-赖克曼抽空接受了专访。
“我以前驾驶过,但自那以后改变太大了,”罗西说,“我的确真的被这台车和她的操控打动了,还有梅赛德斯车队。
就连哑光漆与抛光漆之间的区别都进行了紧密的思考。
“我们的竞争对手是梅赛德斯,尤其是汉密尔顿,”马尔科博士对德国媒体表示,他没有提到法拉利。
然而,今年的比赛很令人失望,他因为引擎故障而中途退赛,退赛前他也只是位居中游。
我认为,可能应该问问汉密尔顿,再遇到类似的问题时,他是否应该改变一下方法;“亚力克斯已经赢得了弯角,并率先出弯,为什么刘易斯要把轮胎放在那个位置。
“002的速度能够接近一台现代f1赛车,完全战胜一台世界耐力锦标赛(wec)的lmp1组别赛车。
但我认为顶尖车队还将是顶尖车队,我们也仍然会是最好的车队,我们在如何研究造车方面也是最好的。
“马特西茨不想让他回来,因为他被冒犯了,”马尔科表示,“他有着大象般的记忆,至今还记得维特尔当时没有透露他想转会法拉利的任何事情。
”他说。
如果我们能够有一些准备时间会更好,能够在更早介入比赛周季末。
掌控品牌设计语言并且主导顶级超跑valkyrie设计的英国人与我们畅谈自己的赛车情节和品牌在追求极致上所进行的不懈追求。
和他们一起工作太棒了。
对于完美的深度追求塑造出了valkyrie,设计与制造的过程如同一块瑞士手表一样精密。
但是在记者提及这支车队时,马尔科博士认为,如果2019赛季尾段是一个信号的话,那么2020赛季法拉利的状态会继续下滑。
维斯塔潘0分入账结束了蒙扎的比赛,他的队友亚历山大-阿尔本同样没有积分,p15排在完赛车手中的倒数第二位。
阿尔本当然特别沮丧,因为这已经是三场比赛中第二次碰上这样的遭遇。
我们可以很公开地说,valkyrie赛道版的圈速能够进入f1的107%之内。
我们有资源和预算,所以我确信,新规则不会改变太多。
”五年多后,维特尔再次面临着抉择。
“我想要作为一名正式车手、在尽可能做好准备的情况下进入f1。
”(考拉)2019年一级方程式世界锦标赛中,梅赛德斯统治性的优势,影响了至少一个欧洲市场的电视收视率。
与塞纳交流迷上“车神”,f1精神启发自己追求完美与许多汽车工程师一样,赖克曼在年少时对于赛车的喜爱激发自己走入汽车行业。
他们非常热情,让我很容易就熟悉了这台赛车,”罗西说。
”赖克曼说。
“最后三场比赛我们都跑在他们前面,他们似乎不再有优势了,尤其是引擎,”他说。
“我们现在需要忘掉这场比赛,把注意力集中到下周,那里是我们想要去的全新赛道。
很不幸,因为我认为他本该有赢得比赛的机会,”霍纳说。
这意味着我们这一台两座超跑,能够与f1赛车同场竞技。
”霍纳同意比诺托的观点,他认为新规则通常会帮助大车队,大车队能够在面对改变时投入更多的资源。
现在赛点车队似乎是他唯一可以去的地方。
我认为时间将会告诉你,那是会在明年,还是会在接下来的几年,真的。
德国免费广播电台rtl报道,与2018年西班牙大奖赛相比,上周末观看巴塞罗那站比赛的人数减少了100万。
提起自己的f1记忆,英国人对首次亲临f1现场依旧记忆犹新。
2010赛季f1的赛车采用了2.4l的自然吸气引擎,w08则是1.6l涡轮增压混动引擎的f1赛车,而且从2010赛季至今,f1赛车的下压力水平已经显著提高。
“valkyrie代表着一系列极其复杂的工序,因为我们遵循着零容忍度的做事风格这一台超跑的命题非常具有挑战性,但这也让我们造就了一台绝无仅有的超级跑车。
本田引擎总体仍然落后梅赛德斯,特别是在排位赛上,但马尔科确定,本田最终将填补上与梅赛德斯之间的差距。
”维斯塔潘表示。
霍纳认为,阿尔本当时最大的优势是轮胎能够迅速升温,因为梅赛德斯赛车的轮胎在安全车之后多圈后冷却地很快。
”赖克曼自信地说道。